“Si República Dominicana desea posicionarse como una referencia logística a nivel regional, debe esforzarse por mejorar la calidad del transporte de carga que ofrece a los usuarios actuales y futuros”, indicó un estudio del Comité Nacional de Facilitación del Comercio
Desde su designación en 2020, la gestión de Eduardo Sanz Lovatón en la Dirección General de Aduanas (DGA) se ha enfocado, entre tantas cosas, en lograr un objetivo trascendental: convertir a República Dominicana en un ‘hub’ (centro) logístico de calidad mundial de América Latina y el Caribe.
Y aunque él y su equipo han trabajado para lograr esa meta, a través de la implementación de tecnologías, como el uso de inteligencia artificial (IA) en los principales puertos del país, la mejora en seguridad, y la integración de rayos X en la inspección de mercancías que entran y salen de los puertos, y otros avances, el país todavía encara un desafío importante que frena esa aspiración: la transportación de carga terrestre.
Así lo ha subrayado el Comité Nacional de Facilitación del Comercio (CNFC), en el ‘Estudio de Segmentos del Hub’, que publicó el miércoles la Dirección General de Aduanas en un acto en el que asistió el presidente Luis Abinader, Sanz Lovatón, representantes del sector logístico, y algunos funcionarios del Gobierno.
“Si República Dominicana desea posicionarse como una referencia logística a nivel regional, debe esforzarse por mejorar la calidad del transporte de carga que ofrece a los usuarios actuales y futuros”, indicó el CNFC.
A pesar de que la infraestructura vial del país está en “un nivel óptimo”, el CNFC apuntó que tanto los vehículos como las empresas que brindan el servicio de transportación de carga “no están en la misma situación”, dado que “es muy alta” la antigüedad de sus flotillas.
“Esto no solo los hace ineficientes en el consumo de combustible, sino que también los vuelve más propensos a sufrir fallos mecánicos, lo que aumenta el riesgo de accidentes de tráfico, genera costos adicionales y disminuye la fiabilidad del servicio”, explicó.
La transportación de carga terrestre está bajo el poderío de compañías transportistas que, en su mayoría, son unipersonales o pequeñas, según el CNFC. Estas se encuentran agrupadas en gremios o sindicatos “para captar la mayor parte de la carga del país”, indicó la entidad.
Una de esas asociaciones es la Federación Nacional de Transporte Dominicano (Fenatrado) cuyo presidente es Ricardo de los Santos, que también preside el Senado de la República.
El CNFC explicó que esos sindicatos ejercen un “control estricto” sobre las condiciones del mercado, incluyendo precios, volúmenes y reglamentación, lo que crea “barreras significativas” para la entrada de nuevos competidores.
“Fomentar la libre competencia es esencial para lograr un rendimiento eficiente y de alta calidad en el sector”, señaló.
El director de la DGA dijo que es fundamental que el Gobierno integre en el sistema de la logística interior, dígase el transporte terrestre de carga, todos los logros que se han alcanzado en la logística exterior.
La conectividad, compuesta por los tres tipos de transportes de mayor relevancia: terrestre, marítimo y aéreo, es un factor esencial para el fortalecimiento de una plataforma logística en un país, de acuerdo con el CNFC. También el almacenamiento, las aduanas y entes públicos, juegan un rol importante.
Recomendaciones
El Comité Nacional de Facilitación del Comercio sugirió al menos cuatro líneas de acción para que las empresas transportistas mejoren su nivel de servicio: capacitación financiera pymes, plan de modernización de la flota de transporte, aseguramiento de la libre competencia, y revisiones anuales técnico-mecánicas.
Para la última línea de acción, el CNFC recomendó: “El Intrant (Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre) deberá establecer el control técnico-mecánico y las condiciones mínimas de operación de los vehículos de carga. Estos controles deben realizarse periódicamente, impidiendo la circulación de vehículos no autorizados y aplicando un mayor escrutinio en los vehículos antiguos para garantizar la seguridad en las carreteras”.
Logística: nuevo eje económico
Al hablar en el encuentro, que se celebró en un hotel del Distrito Nacional, el presidente Luis Abinader dijo que el país goza de una economía dinámica y “en crecimiento”, por lo que su Gobierno tiene una visión atractiva con miras hacia el futuro: convertir la logística en un nuevo eje económico.
“Quiero destacar los cambios que hicieron posible que hoy estemos hablando de consolidar a República Dominicana como el principal ‘hub’ logístico de la región”, declaró el mandatario, al referirse a los avances mencionados en este artículo, y otros como el despacho en 24 horas.
Abinader dijo que el desarrollo del sector logístico del país ha generado un impacto directo en la calidad de vida de la población, al tiempo de señalar que los puertos y aeropuertos también han experimentado “un fuerte crecimiento”.
“Un ejemplo considerable es la expansión de la terminal de Correo Expreso en el Aeropuerto José Francisco Peña Gómez (antiguo “Las Américas”), costeada totalmente por el sector privado. Una vez finalizada, la terminal contará con una superficie de 4,858 metros cuadrados”, indicó.
El mandatario añadió que el objetivo es posicionar a República Dominicana en una “nación logística” a través de políticas públicas y privadas. En caso de lograrlo, Abinader dijo que eso ayudaría a RD a convertirse en un país “plenamente desarrollado” en una década, y con la meta de duplicar su producto interno bruto (PIB) para el 2036.
Mientras que el director de la DGA afirmó que el país “ya es un hub logístico” de calidad mundial, al tiempo de destacar que el 96% de todas las mercancías que entran y salen de los puertos “son revisadas”.
